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洛杉矶试驾凯迪拉克CT6 灵活性堪比中型车

【发表时间:2019-10-09 16:04:39 来源:】

  3天前,我刚刚过完自己的30岁生日。进入而立之年的我,选择在那一天,牵起相恋7年的女友Flora的手,走进婚姻登记处的大门。虽然我们的感情很好,但做出这个决定对我来说并不容易。因为在之前,我还不确定自己是不是已经准备好肩负起一个家庭。那份承诺意味着责任,意味着,要把不羁的心丢弃。丢弃的是ATS,是放浪的青春;迎来的是CT6,是一个成熟的男人,将用双手撑起的事业和家庭。

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  这是我第一次结婚,CT6对于凯迪拉克来说也是一个里程碑。我向这款新车的执行总工程师査维斯·汉斯特(Travis Hester)提问道:“您觉得在凯迪拉克的历史上,哪款车能与CT6拥有相似的地位?”他的答案是:没有。不用说,这台拥有修长身躯的轿车,必将被载入凯迪拉克造车史册。同时,它也是第一款采用新命名的上市车型,成为“CT”轿车系列的先锋,而凯迪拉克未来的SUV车型都将使用字母“XT”作为前缀。

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  婚姻真的一定意味着束缚吗?就像大型车是否一定意味着笨重。凯迪拉克给了不一样的答案:搭载4缸增压发动机的入门版CT6,它的整备质量甚至小于自家的CTS,以及标轴和长轴版的宝马5系。

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  『上面两表中所有参数均使用中规版数据,以便与国内的各款加长车型直接比较』

  从上面两个表格我们可以获得的信息是:一、CT6的轻量化工程出色,它轻于比它小很多的车型;二、它的尺寸略大于豪华品牌中大型车的加长车型,比ABB三个品牌加长之后最长的5系Li还长,同时它又小于大型车的加长车型。这可以反映出它的定位:在国内市场,是介于上述两者之间的。话题回到轻量化,上图中的宝马7系和奔驰S级都是两驱车型,CT6虽然小,但加上四驱系统之后整备质量比它们都要轻,这是怎么做到的?

  巧夺天工的轻量化工程

  成熟的男人愿意扛起家庭的重担,而他心中那份对驾驶的渴望却不会因此而衰减。舒适、空间和驾驶乐趣是站在对立面上的诉求,以往,人们依靠不同的车型来满足它们,几乎不会想到将一辆大型车做得富有驾驭感。凯迪拉克却认为,在保证舒适度的前提下,大型车也应该拥有驾驶乐趣,这便是CT6开发时的定位。而轻量化工程是保证这个目的得以实现的前提之一。

  复合材料车身藏着许多秘密,超过57%的铝制材料的使用,只是减重计划中的一环。经过工程师们精心的优化,车身结构部件的零件数减少了20%之多,这可是一项伟大的工程。如何理解这个20%呢?看一张图我们就明了了。

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  通用集团的专利铝点焊技术被大面积使用在CT6之上,首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。它们相比传统的焊接技术更坚固,也占用更少的空间,让设计师得以有更大的发挥余地,来设计这辆车的外观。

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  气势恢弘的外观,泪眼大灯辨识度极高

  老实说,我觉得目前凯迪拉克在售的轿车,除了XTS之外,都有着比较高的相似度。“钻石切割”的设计理念让这个家族的成员都呈现出犀利干练的外型。不过我从来没有想过把一辆CTS甚至一辆ATS拉大到大型车的尺寸后会不会好看。现在看到CT6,我有了答案,它太霸气了。

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  好吧,我刚才是在开玩笑。我知道汽车设计工作之复杂,绝不仅仅是把车拉长再改一改灯的造型那么简单。这辆车所带有的气场是由每一个细节拼接而成的,很难想象改动一个线条之后它会变成什么样子。

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  它看起来很长,并且拥有一个非常短的前悬和一个不算长的后悬,这些元素让它显得颇为动感。设计师说,3109mm是他们经过权衡之后确定下的轴距长度,他们并不会在任何地区推出所谓的“长轴版”。因为现在的轴距能在空间及操控性上找到一个良好的平衡,并且让车身比例更加协调。大家都能理解设计师的初衷,但也无法忽视它影响了后排空间的进步一扩大(点击这里看后排空间)。至于优势,操控部分我们后面再聊,外观部分,我们不妨玩个游戏。

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  关于外观和内饰的设计细节,大家如果感兴趣的话,可以点击上面的链接阅读之前的国产车型实拍文章。国内的CT6将在代表全球最领先制造水平的全新凯迪拉克工厂生产,据说生产线上的自动化程度极高。不久后我们将有幸去参观这座位于上海金桥的新工厂。下面我会继续分享自己对CT6的看法。

  文章标签:大型车试驾评测海外试驾


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